自平衡法的概念是，通过荷载箱的加载，荷载箱****，将桩体分为上下两部分，然后通过分别测量上下两段桩在荷载箱加载力的作用下产生的位移等参数，来检测桩的承载力。也就是说，荷载箱报价，在加载完成之后，荷载箱的位置一定会产生断桩。 与施工错误所造成的断桩不同，采用海联技术进行自平衡检测，荷载箱位置的断桩是人为产生，也是可以修复的。

根据工程桩实际使用时，自桩顶而下的受力分布情况，在荷载箱的位置，需要承担实际负荷的一半，那么荷载箱断面的在补浆之后的强度，必须达到50%的强度，才能放心地用作工程桩使用。 由于荷载箱是密闭结构，箱体内部的注浆效果不好控制，我们需要对荷载箱外部断面进行注浆，使得该断面在修复之后，能有效传递桩顶50%的负荷。
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荷载箱的特点：

该检测技术具有不占用施工场地、不影响施工进度、工地安全易保障、检测单桩承载力大、检测成本易控制的明显优点。

 1、大吨位试验的可靠性。国内的自平衡法，在大吨位情况下，均需要用高油压(40-65Mpa)来产生，可靠性不高，通莫测桩法采用的荷载箱，只需要很小的油压(一般不超过20Mpa)就能产生所需要的大加载力，大大增加了试验的可靠性，如杭州湾跨海大桥7000吨加载力，仅需20Mpa左右。

2、位移测量的准确性。国内自平衡法采用连接在荷载箱上下表面的位移棒来测量桩体位移，在某些情况下并不准确，通莫测桩法采用位移丝绑定的方式，可以优化测量点，并且在每个测量截面上多点测量，能准确反映出桩体在加载力作用下的位移。

3、试验桩用于工程桩的保障。国内自平衡试验在荷载箱打开后，会在荷载箱箱体内部产生不可预见的断层，而且由于不可预见性，我们无法获知试验后补浆的效果，造成质量隐患，通莫荷载箱能保证产生有规则的连续的断面，并通过荷载箱截面的优化设计，确保荷载箱截面在试验后得到邮箱而可靠的注浆效果，保证试验桩用于工程桩的质量。

4、荷载箱自重轻

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位移杆、位移管与荷载箱安装

1       位移杆把荷载箱处的位移传递到地面，位移杆应垂直于荷载箱上下板，且应在位移管中心，不得接触位移管内壁，同时应具有一定的刚度，可以用直径25mm的螺纹钢或刚性较好的水管作为位移杆。

2       位移管要有一定刚性及焊接性，可以使用直径42X2mm钢管，内径与位移杆外径不大于20mm。

3       位移杆、位移管对接可以采用螺纹连接也可采用焊接连接。如果采用焊接，荷载箱安装，焊缝应满足强度要求，并确保位移管不渗漏水泥浆。特别提示：灌注桩浇注时，一定要确保位移管中不得进入水泥浆，宝鸡荷载箱，否则位移杆不能正常工作。

4       浇注前先在位移管中灌入清水进行密封试验以验证位移管的密封状况。

5 位移管、位移杆应使用带接头的连接方式，如：螺纹、焊接等，保证其连接性良好

6 荷载箱与钢筋笼和位移管连接建议采用横卧地面焊接，这样可以很好的均分位移杆并固定长油管

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